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新能源汽车的成效-新能源汽车的成果

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新能源汽车的成效-新能源汽车的成果摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车的成效的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车的成效的解答,让我们一起看看吧。答案:新能源汽车技术难学么?中国新...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车的成效的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车的成效的解答,让我们一起看看吧。

  1. 答案:新能源汽车技术难学么?
  2. 中国新能源汽车产销连续三年居世界首位,你看好新能源汽车吗?
  3. 吉利汽车的新能源汽车,你否了解过呢?感觉怎么样?

答案:新能源汽车技术难学么?

新能源汽车的成效-新能源汽车的成果

好学。新能源技术主要学习新材料,比如电瓶汽车,电瓶充电放电主要研究的是材料。比如石墨烯,锂电池,钠电池等,通过各种手段对材料进行改性,提高储电的能力,增加充放电使用的循环次数,让电池寿命更长,内耗更小。

只要认真阅读文献,找出科学问题,找到突破口,反复试验和研讨,都能够得出阶段性的研究成果的。如果是应用阶段那更简单了,多练习,孰能生巧。

不过新能源汽车对维修操作的规范性要求特别高,规范的操作流程是保护修理人员和驾驶安全的红线,只要这点不逾越,那学习技能知识还是不难的。可以找个正规学校报班学习一些电路基础和高压电池基础来提高自己,如果能花时间考个电工证是最好的。

学习新能源汽车技术首先的话要有一定的汽车维修的基础,尤其是机电方面的,基础扎实的话学习还是很简单的。最主要的是在学习的过程中一定要经常实践,这样的话学习起来会简单很多。

中国新能源汽车产销连续三年居世界首位,你看好新能源汽车吗?

中国新能源汽车产销连续三年居世界首位是没错,但是到2017年,中国新能源汽车销量也不过70万辆。这个销量占中国去年车市整体销量3%出头,比例还是非常小的,不成气候。

而且新能源汽车的增长趋势在明显的下滑。可以预见,随着国家以及地方政府补贴政策逐渐减少,新能源汽车增长的驱动力在未来几年还会减弱。根据车企未来3到5年的规划,预计未来几年新能源车型的投放量会比之前有大幅的提升。但是否能***消费需求,带动终端销量还是一个未知数。

新能源汽车可以说是一个政策的产物,而不是由市场需求引发的。也就是说,消费者其实并不需要一辆新能源汽车,或者说大多数消费者并不需要,但是政府由于排放以及燃油经济性等方面的一些压力和战略需求,都在积极的推动新能源汽车的发展。

这也不意味着新能源汽车发展就没有前景,如果各国政府的政策一直是积极的,而且是持之以恒的。那么新能源汽车未来的市场占有率有可能会越来越高。但如果政策实施没有连贯性,或者由于其他更有效能源的发现,比如叶燃气或者可燃冰,那么很有可能新能源汽车就只能昙花一现。

目前各国政府定义的新能源汽车大致分为这么几种,一是纯电动汽车,二是插电式混合动力汽车,三是燃料电池汽车。如果分开来谈的话,我们更看好插电式混合动力汽车在未来3到5年的发展前景 ,而在更远的将来,可能是纯电动汽车或者氢燃料电池汽车的未来。

完毕,欢迎关注我们的头条号,新车新技术。

吉利汽车的新能源汽车,你否了解过呢?感觉怎么样?

吉利新能源汽车的客观评价:中规中矩

新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营:

  • 自主研发比亚迪汽车

  • 自主造车采购三电的传统车企

  • 采购三电依靠代工的新势力车企

产品品质排名正是这一顺序,因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术,电池、电机、电控总成依赖供应商,整车制造依靠其他车企代工,能够做的只是所谓智能平台(软件)研发,其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高,产品综合品质也是足够低的。

传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同,核心三电总是依靠供应商;唯一的区别是有汽车制造的经验,在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性,因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。


吉利新能源-独立品牌

  • 电池-CATL宁德时代

  • 电机-北京精进电机

  • 电控-联合电子

吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商,客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低,其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池;在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池,然而这只是在三元锂领域的合理评价,未来已经不属于三元锂电了。

吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂,是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池,这些电池极少出现在汽车动力电池领域;原因可参考特斯拉的松下镍钴铝,由于能量密度过高而造成了极差的一致性,四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。

吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误,但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度,而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”,各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了,动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高,同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。

磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩,近期比亚迪推出了“刀片铁电”(命名为结构特点)后,动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160,安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平,耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多,同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中,数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势,同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。

总结:吉利新能源汽车的产品力本就不强,在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后,新能源汽车的格局会有巨大振动;曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群,其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车,新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。


编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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到此,以上就是小编对于新能源汽车的成效的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车的成效的3点解答对大家有用。

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